Объём цистерны рассчитывают от суточной потребности парка в топливе, а не наоборот. Возьмите расход всех заправляемых машин за смену, умножьте на число смен между наливами на нефтебазе и добавьте 10–15% запаса. Затем полученную цифру проверяют на ограничения шасси, дорог и проездов на объекте. Если машина выходит слишком тяжёлой, то двухсменный запас иногда выгоднее разделить на два рейса.
Расчёт от расхода парка и плеча доставки
Удобнее всего считать в три шага. Сначала сложите часовой расход каждой единицы техники (данные берут из путевых листов или телеметрии, паспортные нормы обычно занижены) и умножьте на число моточасов в смене. Затем определите, сколько смен топливозаправщик должен работать без возврата на базу: при коротком плече доставки достаточно одной смены, при удалённом карьере или поле обычно закладывают две. В конце вычтите неснимаемый остаток (насос не выбирает топливо до дна) и учтите, что цистерну не заливают «под горловину»: нужен свободный объём на температурное расширение.
Пример расчёта (цифры условные): 8 машин по 120 л за смену дают 960 л, на две смены — около 1,9 м³, с запасом — 2,2 м³. В таком случае крупный АТЗ будет большую часть времени возить топливо впустую, а его полная масса — изнашивать шасси.
| Класс объёма (ориентир) | Типичная колёсная формула | Где обычно применяют |
|---|---|---|
| до 7 м³ | 4×2, 4×4 | стройплощадки в городе, небольшие сельхозугодья |
| 8–12 м³ | 6×4, 6×6 | дорожные организации, промышленные объекты |
| 15–20 м³ и больше | 6×4, 8×4 | карьеры, крупные агрохолдинги с удалёнными полями |
Границы классов условные: у разных заводов-изготовителей они сдвигаются в зависимости от модели шасси.
Ограничения шасси и дорог
Плотность дизельного топлива — около 0,83–0,85 кг/л, поэтому 10 м³ весят примерно 8,4 т без учёта цистерны и оборудования. От полной массы зависит, пройдёт ли машина по региональным дорогам с пониженной осевой нагрузкой и по раскисшему грунту. Для бездорожья выбирают полноприводные шасси (УРАЛ, КАМАЗ 6×6), даже если при этом объём получается меньше, чем на дорожной версии.
Часто, но не всегда, выгоднее взять меньший объём на проходимом шасси, чем большую цистерну, которая весной не доедет до техники.
На выбор влияет и сервис. Так, у МАЗ, на базе которого строят АТЗ в том числе в компании «Авимаш», ценят ремонтопригодность, простоту обслуживания и оптимальную стоимость владения. Это имеет значение, если машина работает далеко от сервисных центров. Также в линейке встречаются КАМАЗ и Shacman.
Одна секция или несколько
Односекционная цистерна проще и дешевле, но в ней можно возить только один вид топлива. Если парк использует летнее и зимнее дизельное топливо или вместе с ним нужен бензин, понадобится секционированная цистерна с отдельными горловинами и раздачей. При этом общий объём делят по долям потребления, а не поровну. На ровность заправки влияет и комплектация: производительность насоса, точность счётчика, тонкость фильтра, длина раздаточного рукава. Для работы в поле обязательна исправная система заземления.
Что делать, если объём уже выбран неудачно
- Если цистерна велика, планируйте маршруты так, чтобы за рейс обслуживать несколько объектов, и не держите топливо в ней неделями: при длительном хранении оно обводняется.
- Если цистерна мала, сократите плечо: поставьте на объекте накопительную ёмкость, а АТЗ используйте для челночной подвозки.
- Сверьте фактический расход техники с расчётным за месяц. Часто ошибка заложена не в объёме, а в исходных нормах.
- Прежде чем покупать вторую машину, сравните затраты на дополнительный рейс с затратами на второй АТЗ.
- Для разных видов топлива рассмотрите вариант с перегородками в цистерне. Его целесообразность и стоимость переделки нужно согласовать с изготовителем.